疫情下的航空業(yè)之殤

作者：小清新的星

股神巴菲特在今年5月的股東大會上宣布，其旗下公司已清空了美國所有航空公司的股票，總計數(shù)十億美元。巴菲特認(rèn)為，受新冠疫情影響，航空業(yè)已發(fā)生根本變化，三四年內(nèi)航空客運(yùn)人數(shù)都不會恢復(fù)到去年水平。恰如美國多次熔斷的那個段子所言，在黑天鵝面前，無論是誰都太年輕了。

航空業(yè)不好過，飛機(jī)制造業(yè)同樣步履維艱。2019年3月，因?yàn)轱w機(jī)墜毀，波音歷史上最暢銷的機(jī)型737MAX系列飛機(jī)被停飛，這便是航空業(yè)夢魘的開始。在隨后的日子里，總會聽到波音即將復(fù)飛的消息，但一直到新冠肺炎疫情發(fā)生，這件事都沒能實(shí)現(xiàn)。而一個更殘酷的事實(shí)擺在了眼前：沒人坐飛機(jī)了，也沒有公司買飛機(jī)了。兩次黑天鵝事件，徹底讓巨頭波音傻了眼，波音的股票跌跌不休，竟然不及茅臺三分之一。

我所在的航空公司，是一家小規(guī)模的航空公司。中國的航空公司大都是集團(tuán)軍作戰(zhàn)，四大航有一堆全資或者控股的中小航司馬甲。被債務(wù)和疫情快要拖累的海航集團(tuán)，旗下就包括了天津航空、祥鵬航空、香港航空、首都航空等一眾小馬甲。疫情來之前，海航已經(jīng)通過吸血或者買賣蠶食著旗下的航空公司；疫情發(fā)生時候，這些子公司也就難免被海航巨大的負(fù)債所牽連，即便盈利能力再強(qiáng)也終究免不了為他人做嫁衣的悲傷命運(yùn)。

▲印度支教記憶

我們公司是屬于國字頭的一家，偏安于西南的一角，公司只有30架的波音飛機(jī)，2400多個員工。之前MAX停飛的時候，航空人總覺得小航司的冬天來了。中小型航司受成本所限，要么像廈門航空一樣全部飛波音、要么像四川航空一樣全部飛空客，這樣就能省出來維修保養(yǎng)以及雇傭機(jī)長的資金。所以我們感嘆著公司的不幸，眼紅那些擁有波音和空客兩種機(jī)型的大公司。

等到疫情來的時候，我們猛然發(fā)現(xiàn)，原來在新冠病毒面前，MAX停飛事件帶來的影響不值一提，連黑天鵝的一根羽毛都算不得。以前總擔(dān)憂飛機(jī)少，現(xiàn)在總認(rèn)為飛機(jī)多，飛機(jī)飛與不飛竟成了特殊時期最艱難的抉擇。國航、東航、南航三大航空公司，南航機(jī)隊(duì)規(guī)模最多，所以虧得也最多。只要飛機(jī)停在機(jī)場，停車費(fèi)、損耗費(fèi)、租賃費(fèi)用、人力成本都是一大筆錢。飯店可以選擇關(guān)門歇業(yè)，這樣就不會繼續(xù)虧損。航空公司不可以，只要有飛機(jī)在名下，就一定會虧錢。

不飛會虧，但是飛呢，也許虧得更多。在二月和三月，不少公司出現(xiàn)了不足百元一張的機(jī)票，飛機(jī)票賣成了白菜價，以至于有了"坐飛機(jī)比打車還便宜"的情況。我們這些貧窮的地面員工覬覦著這份低廉的票價，久居家中只想買了機(jī)票來一場生活走就走的旅行，但是終究沒有行動，因?yàn)樵跓o盡的誘惑面前，是極具傳染性的病毒。

▲大理的稻田

航空公司最賺錢的時候，無疑是春運(yùn)和暑運(yùn)兩個時段。搞定了這兩個旺季，那基本就搞定了全年?duì)I收任務(wù)的四分之三，剩下時間所要做的就是少一點(diǎn)的虧損。但是這個春運(yùn)，卻是民航史上最慘淡的春運(yùn)，甚至連往年最淡的淡季都比不上。好友是客艙的空姐，她說頭一次見到一個飛機(jī)坐不滿十個人的。有時候載著一半人的飛機(jī)，返航時只有一兩個人，空姐比旅客還要多。

我們從二月期盼到三月，從三月期盼到四月，從四月期盼到五一黃金周，直到這個暑運(yùn)。我們總期待著一切像當(dāng)年的非典走后一樣，市場會在瞬間爆發(fā)，但是一切似乎都落空了——報復(fù)性的消費(fèi)并未出現(xiàn)，報復(fù)性的死宅卻無比堅定。即便方艙清零，雷神山、火神山關(guān)門，武漢解封，北京完勝，再好的消息也換不來人們出行的熱情。而此時，我們卻發(fā)現(xiàn)，新冠肺炎已經(jīng)近乎席卷了世界上每一個國家。

隨著全球疫情越演越烈，一家家航空公司走上了倒閉和賣身之路。3月5日，歐洲最大的支線航空公司Flybe宣告破產(chǎn)，成為疫情期間第一家倒閉的航空公司。到5月初，全球已有9家航空公司破產(chǎn)或申請破產(chǎn)保護(hù)，盛名之下的澳大利亞維珍航空也申請了破產(chǎn)。追蹤服務(wù)機(jī)構(gòu)Cirium的數(shù)據(jù)顯示，全球26000架客機(jī)中，有近17000架停在世界各地機(jī)場。有人說："飛機(jī)停在機(jī)坪上曬太陽，你能聽到錢融化的聲音。"

航空公司本就不是賺錢的行業(yè)，2019年三大航合計實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4113.63億元，凈利潤不過122.55億元。與之相映成趣的是，同期的鵝廠一家總收入就有3772.89億元，凈利潤為933.10億元。只是在疫情面前，三大航2019年一整年的利潤都灰飛煙滅了。單是二月份一個月，三大航就虧損了209.6億元。錢在融化、心在滴血，航空人惴惴不安。但是三大航畢竟家底厚，如我們這種底子薄的小航司，能做的就只有拼命地節(jié)支、拼命地創(chuàng)收了。最近西南地區(qū)紅土、瑞麗都已經(jīng)賣身國有資本，成立之初他們都有做強(qiáng)做大的宏愿，只是最終心比天高、命比紙薄，至少這樣不至于完全死去。

麗江夜色

疫情嚴(yán)重的二月到四月，隔壁的幾家公司從年初就已經(jīng)對他們的員工下手，他們一周只允許上一天班，即便是一天也是幸福無比，因?yàn)橛行┤艘呀?jīng)開始無限期的無薪休假了，甚至于在內(nèi)部停車都開始按月收費(fèi)。三月伊始，我們公司決定不再給地面員工發(fā)放工裝，至于飛行員和乘務(wù)員，則是損壞了才給發(fā)放。公司的租借的綠植全部換掉，白天不允許開燈、飲用水成了奢侈品、食堂再難出現(xiàn)牛肉，當(dāng)一切的細(xì)小的改變擺在面前，我們發(fā)現(xiàn)一切都不會像從前一樣了。

當(dāng)下，作為個體的我只有去面對慘淡的人生。公司一直念著我們的生計，看著周圍公司很早之前就在變相降薪，我們懷著感恩之心為公司喝彩，直到五月也默默接受降薪這一事實(shí)。去年計劃中的普漲工資，沒有人再提起，這個時候只要能有班上，已經(jīng)感激不盡。我們都知道，公司是盡了最大的努力。航空業(yè)在新冠肺炎面前是如此脆弱，甚至已經(jīng)到了生死存亡之時。只是誰也無力改變什么，哪怕體量大如波音、阿聯(lián)酋航空、海南航空，也不得不接受時代無情的碾壓，頃刻間便可能化為齏粉。

是的，航空公司在哭泣。只是從誕生之初開始，航空公司已經(jīng)束縛了自我的手腳。當(dāng)飛機(jī)成為一種不再奢侈的交通工具，原本的模式還固守著百年前賣票盈利的老舊方法，這最終虛耗成一錘子的買賣。即便一年的載客量達(dá)到千萬，但是留不住的流量永遠(yuǎn)是虛無的水花。而我們這些總認(rèn)為航空業(yè)會隨著時代發(fā)展而擁有更多可能的人們，也開始丟掉了幻想，在思考著未來可能出現(xiàn)的變革。

公司一次次地進(jìn)行著救贖。最早是免費(fèi)承運(yùn)醫(yī)療隊(duì)前往武漢，一方面是作為企業(yè)的社會責(zé)任和良心，另一方面則能夠換得一些小小的優(yōu)惠。在無人坐飛機(jī)的情況下，能夠送英雄們回家，也是需要拼盡全力去搶奪的。當(dāng)公司的飛機(jī)和航徽出現(xiàn)在CCTV，我們所有人都為在這樣一家公司自豪。即便她遭受著的是成立以來最嚴(yán)酷的寒冬，但我們?nèi)匀贿x擇和它一起扛過去。我們希望它能好好活下去，這樣我們也能好好活下去。

▲西雅圖之夜

我記得羅永浩老師首次直播的那一晚上，也是我們公司首次的直播。雖然老羅汗流浹背，看著也不夠?qū)I(yè)，但戰(zhàn)績喜人——總計銷售額達(dá)1.7億，累計觀看人數(shù)4875.4萬。同時也有越來越多網(wǎng)紅、 明星、流量鮮肉走上了直播帶貨的道路。我們這邊的主播是不會說相聲的機(jī)長，木訥地看著鏡頭，說著不知所云的話，唱著毫無激情的歌曲，觀看的人數(shù)大概400來個。到了第四五次直播，公司的空姐開始了直播帶貨，有機(jī)模、有抱枕，有絲巾，甚至賣起了絲襪。下面有人刷屏："航空公司已經(jīng)窮到這個地步了嗎，居然賣起了周邊。"是的，我們已經(jīng)在為生存賣著吆喝，我們的飛機(jī)不再只運(yùn)送乘客，也開始打起了物流快遞的注意，我們運(yùn)送著物資、水果，開啟了另一種謀生的手段，為的只是掙幾分錢的利潤。

彼得·德魯克說："動蕩時代最大危險不是動蕩，而是延續(xù)過去的邏輯。"當(dāng)我們不愿意去改變，那么只會讓動蕩一次次重演。時代的塵埃，落在個人的身上，都是一座山，撕開航空業(yè)光鮮亮麗的外表，更多時候只有不愿去改變的怯懦。如果我所在的行業(yè)不復(fù)存在，我將何去何從，我甚至還不知道答案，這更成了我恐懼的所在。只怕下一次未知來臨的時候，我依然會被時代所裹挾，最終成為并不絢爛的泡沫，還沒閃耀隨即破滅。

來源：高校人才網(wǎng)
發(fā)布日期：2020.08.24

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