哈爾濱工程大學動力與能源工程學院參加海交會之國家級青年項目人才（線上）交流對接會，歡迎海內(nèi)外青年科技人才、應往屆博士畢業(yè)生、具有博士學位的社會在職人才、博士后出站人員等報名參會，與哈爾濱工程大學動力與能源工程學院線上交流。

活動時間：2025年1月9日（周四）全天

活動形式：RPO線上對接會

報名通道：點擊立即報名→http://bm.gaoxiaojob.com/vm/Q6Wap80.aspx

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一、動力與能源工程學院簡介

哈爾濱工程大學動力與能源工程學院源于1953年成立的中國人民解放軍軍事工程學院（哈軍工）海軍工程系艦船動力科。經(jīng)過70年的持續(xù)建設和發(fā)展，已成為我國艦船動力領域一流創(chuàng)新人才的培養(yǎng)搖籃和科學研究的重要基地。船舶與海洋工程學學科入選“雙一流”學科，并在國家學科評估中獲評A+，排名全國第1，國際學科評估獲評“世界上該領域最有實力的學科之一”；動力工程及工程熱物理在國家學科評估中獲評B+，排名全國第11。

學院現(xiàn)有教師111人，其中專任教師103人，高級職稱84人；中國工程院院士1人、國家級人才15人、黑龍江省認定高層次人才37人；碩士生導師87人、博士生導師69人。經(jīng)過多年的發(fā)展，形成了一支由國內(nèi)一流船舶動力領域?qū)＜液途哂袊H化視野的青年教師組成的高素質(zhì)教師隊伍，是國內(nèi)高校中艦船動力領域人員規(guī)模最大的一支研究力量。本科生和研究生畢業(yè)進入國防系統(tǒng)、國內(nèi)500強企業(yè)和科研院所的比例和質(zhì)量一直保持全校第一。

學院科研實力雄厚，成果豐碩，在船舶內(nèi)燃機及智能化、燃氣輪機及數(shù)字化管理、低碳清潔能源及高效利用、船舶動力裝置系統(tǒng)設計等領域研究水平處于國內(nèi)領先水平。近五年，學院承擔了包括國家重點研發(fā)計劃、國家自然科學基金、“船舶動力提升”專項、“兩機”專項等在內(nèi)各類科研項目1000余項，科研經(jīng)費12.44億元。2023年科研到款3.68億元，教師人均科研到款330萬元以上。學院先后獲得科技成果獎17項，其中國家科技進步二等獎2項，國家技術發(fā)明二等獎1項，省部級一等獎12項。

★★★學院亮點★★★

★學科排名—“輪機工程”二級學科支撐學校“船舶與海洋工程”獲評“雙一流”學科、A+學科，全國排名第1；“動力工程及工程熱物理”獲評B+學科，全國排名11。

★本科專業(yè)—“能源與動力工程”、“輪機工程”獲評國家首批一流本科建設專業(yè)。

★學位點—“動力工程及工程熱物理”和“輪機工程”博士學位授權(quán)點，“能源動力”和“機械”類工程博士授權(quán)點。

★科研平臺—國家級船舶動力技術省部共建協(xié)同中心、國家船舶動力學科創(chuàng)新引智基地、先進艦船動力技術工信部重點實驗室、船舶動力技術教育部工程中心科研創(chuàng)新平臺、黑龍江省清潔能源與低碳動力重點實驗室。

★教學平臺—“船舶動力技術國家級實驗教學示范中心”、“船舶動力技術國家級虛擬仿真實驗教學中心”、“全國示范性工程專業(yè)學位研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地”。

★總體評價—我國規(guī)模最大、學科方向齊全、師資力量雄厚的艦船動力領域一流創(chuàng)新人才的培養(yǎng)搖籃和科學研究的重要基地。

二、相關待遇

1、哈爾濱工程大學提供條件

哈爾濱工程大學將為各層次人才提供具有競爭力的年薪、安家費、購房補貼、科研啟動金及協(xié)助子女進入優(yōu)質(zhì)學校就讀等優(yōu)惠條件。具體要求和待遇如下：

杰出領軍人才

具有較強學術領導力，在所從事領域的科學研究方面取得國內(nèi)外同行公認的重要成就，具備引領相關學科趕超或保持國際領先水平的能力。稅前年薪70萬元以上，安家費150萬元起。

青年領軍人才

具有較強學術影響力，在所從事領域取得國內(nèi)領先或世界先進水平的學術成就，學術影響力居本領域國內(nèi)外中青年學者前列。青年領軍人才以未來入選國家級人才為培養(yǎng)目標。稅前年薪55萬元以上，安家費150萬元起。

優(yōu)秀青年教師

具有較強學術潛力，在海內(nèi)外大學取得博士學位，具有良好學術基礎和成長為青年領軍人才的潛力。稅前年薪在24萬元以上，符合條件的給予安家費不少于10萬元。

全脫產(chǎn)博士后

具有較強學術創(chuàng)新能力，年齡不超過35周歲，獲得博士學位，且獲學位時間不超過3年，能夠勝任專職科研崗位需求，具有較快發(fā)展成為優(yōu)秀青年教師的潛力。師資博士后稅前年薪45萬元以上，科研博士后稅前年薪30萬元以上。

實驗技術崗教師

熟悉相關學科實驗管理工作，能夠勝任實驗教學、實驗技術或?qū)嶒炇医ㄔO與管理方面的工作。年齡一般不超過35周歲（優(yōu)秀人才可適當放寬），待遇參照執(zhí)行學校事業(yè)編制人員工資標準。

專職科研崗教師

熟悉相關學科科研工作，具有較強科研基礎，具有完成相應科研任務的專業(yè)知識和能力。年齡一般不超過35周歲（優(yōu)秀人才可適當放寬），待遇參照執(zhí)行學校事業(yè)編制人員工資標準。

海外優(yōu)青

在自然科學、工程技術方面已取得較好成績的海外優(yōu)秀青年學者，一般應在海外高校、科研機構(gòu)、企業(yè)研發(fā)機構(gòu)獲得正式教學或者科研職位，且連續(xù)工作36個月以上，不超過40周歲；成績突出的人選，可突破年齡、任職年限限制。稅前年薪不低于60萬元人民幣，同時可享受科研績效、核心指標獎勵等，上不封頂；50萬生活補貼；300-900萬元科研經(jīng)費支持(含國家配套)；150-200萬元購房補貼；提供150萬元安家費（分5年補貼）。

2、動力與能源工程學院提供條件

(1)學院學術創(chuàng)新團隊依據(jù)本人參與科研工作情況提供科研補助。

(2)學院根據(jù)需要提供科研啟動金及學科建設配套經(jīng)費。

(3)依托國家級船舶動力技術省部共建協(xié)同中心、先進艦船動力技術工信部重點實驗室、黑龍江省清潔能源與低碳動力重點實驗室，支持融入已有學術團隊，支持“以才引才”組建學術團隊。

學科及研究方向

1、高效強化燃燒理論及低排放控制

2、傳熱傳質(zhì)理論及應用

3、船海動力裝置總體性能與結(jié)構(gòu)

4、船海動力裝置振動噪聲控制

5、船海動力裝置控制與測試

6、船海動力數(shù)字化與智能化

7、深遠海能源開發(fā)與水下特種動力

三、基層學術組織介紹

1、動力裝置工程技術研究所負責人：張新玉

動力裝置工程技術研究所成立于1998年，前身為1982年創(chuàng)立的哈爾濱船舶工程學院動力工程系振動噪聲課題組。研究所秉承“崇尚創(chuàng)新、學術民主、嚴謹治學、和諧團隊”的發(fā)展理念，立足國家在船舶動力、海洋裝備、新能源領域的需求，在基礎研究與工程應用研究方面形成國內(nèi)特色?！笆濉币詠恚芯克袚?73計劃、國家基礎研究、國家自然科學基金和省部級重點項目百余項，在我國船舶自主動力研發(fā)、低碳動力、減振降噪、數(shù)字化、自主軟件開發(fā)等領域突破了一系列關鍵技術，研究成果獲國家科學技術進步二等獎3項、省部級一等獎5項、二等獎8項。在教學方面，研究所注重教學科研結(jié)合，獲國家級一流本科生課程1門、國家級精品資源共享課1門，國家級精品課程1門，出版教材專著20余部，獲國家教學成果二等獎1項。

研究所下設動力裝置工程技術團隊、內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)設計團隊、內(nèi)燃機總體性能與增壓技術團隊、內(nèi)燃機排放控制技術團隊。現(xiàn)有教職員工20人，其中教授4人、副教授11人、講師2人、專職科研人員2人。教師入選黑龍江省教學名師2人、省青年教學名師1人、省部級人才10人次，研究所入選國防科技創(chuàng)新團隊、國家級教學團隊、研究生優(yōu)秀導師團隊、哈爾濱工程大學首批“興海學術”團隊。研究所教師入選中國振動工程學會振動與噪聲控制委員會副理事長、中國造船學會輪機委員會節(jié)能減排分委會主任、中國造船學會輪機委員會副主任、中國內(nèi)燃機學會特種動力分會副主任。

2、動力裝置電控技術研究所負責人：劉龍

動力裝置電控技術研究所堅持“面向世界科技前沿、面向經(jīng)濟主戰(zhàn)場、面向國家重大需求、面向人民生命健康”，服務于大功率船舶發(fā)動機自主可控與低碳/零碳化自主創(chuàng)新發(fā)展的重大需求，與國內(nèi)外船舶發(fā)動機整機企業(yè)、零部件企業(yè)、研究所、高校以及船級社等開展長期穩(wěn)定的產(chǎn)學研和國際合作研究，聚焦智能零碳關鍵核心理論與技術，覆蓋能源變換技術、高效工作循環(huán)理論、先進燃燒理論與技術、靈活燃料噴射技術、智能控制技術等原創(chuàng)性和引領性科技攻關?！笆濉币詠恚芯克袚恕皟蓹C”專項、船用低速機工程（一期）研制、船舶發(fā)動機重大工程、國家重點研發(fā)計劃、國家自然科學基金重點項目、國家自然科學基金“葉企孫”科學基金等重大、重點科研項目，突破了船舶發(fā)動機急速可控燃燒技術、低碳/零碳燃料高效穩(wěn)定燃燒技術、多場耦合燃料噴射系統(tǒng)設計技術、分布式多目標熱冗余控制技術等核心關鍵技術，形成了燃燒系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)正向設計方法，開發(fā)了綜合電控系統(tǒng)并產(chǎn)業(yè)化應用，打破了國外技術壟斷。研究成果獲得國家技術發(fā)明二等獎1項、金磚國家工業(yè)創(chuàng)新大賽二等獎1項、中國造船工程學會科技進步特等獎1項、省部級科技獎勵一等獎1項、二等獎5項、中國發(fā)明協(xié)會發(fā)明創(chuàng)新一等獎2項、中國專利獎銀獎1項。

研究所現(xiàn)有教職員工20人、其中教授9人、副教授5人、講師4人、專職科研人員1人、助理研究員1。教師入選國家高層次海外人才1人、青年人才1人、海優(yōu)2人；培養(yǎng)全國師德標兵1人，國家高層次青年人才3人，國家青年托舉人才1人，中國產(chǎn)學研合作促進獎1人，中國產(chǎn)學研合作創(chuàng)新獎1人，中國內(nèi)燃機學會突出貢獻獎1人，中國內(nèi)燃機學會“史紹熙人才獎”1人，黑龍江省杰出青年基金獲得者1人，山東省泰山產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新領軍人才1人，研究所獲黑龍江省領軍人才梯隊、首批“頭雁”團隊和“工人先鋒號”等榮譽和稱號。

3、振動噪聲控制研究所負責人：率志君

振動噪聲控制研究所源于1982年內(nèi)燃機教研室，由張志華、王傳溥、王芝秋、張?zhí)煸?、劉志剛等教師組建的內(nèi)燃機振動噪聲課題組。歷經(jīng)四十載，經(jīng)過四代人的努力，研究所現(xiàn)在已經(jīng)成為艦船動力裝置減振降噪領域的重要科研力量之一。研究所初心不改，始終緊密圍繞著海軍裝備建設、造船強國、海洋強國等國家戰(zhàn)略重大需求，開展減振降噪理論與實踐的創(chuàng)新，為提高艦艇聲隱身性能做出不可或缺的貢獻?！笆濉币詠恚诳萍嘉?、海軍、工信部、科工局、國家自然科學基金委等重大專項近4億元研究經(jīng)費支持下，研究所圍繞低噪聲機電裝備設計、振動主動控制、排氣消聲一體化、復合材料聲學特性、摩擦潤滑優(yōu)化設計、動力裝備故障診斷等制約我國艦船隱身性能跨代提升的挑戰(zhàn)性難題，開展前沿基礎理論與技術創(chuàng)新研究。研究成果獲國家科技進步二等獎1項、國防及省部級科技獎勵20余項。

研究所下設低噪聲設計與故障診斷、振動主動控制、噪聲預報與控制、摩擦與潤滑等四個特色研究方向，現(xiàn)有教職員工23人，其中教授10人、副教授9人、助理研究員4人。教師入選國家高層次人才5人次、國家高層次青年人才4人次、省級人才11人次，研究所獲全國總工會“工人先鋒號”、黑龍江省“頭雁團隊”、黑龍江省優(yōu)秀研究生導學團隊、校首批“興海學術”團隊等稱號。

4、燃氣輪機技術研究所負責人：王忠義

燃氣輪機技術研究所秉承“人才培養(yǎng)、科學技術、工程應用與國家燃氣輪機行業(yè)深度融合”的發(fā)展理念，以國家重大戰(zhàn)略需求實施為頂層牽引，以低排放、多燃料、智能化為戰(zhàn)略需求，近十年來在863、973、國家重大專項、國家重點研發(fā)計劃、國家自然科學基金重點項目和國家級重點項目等總計逾億元研究經(jīng)費支持下，圍繞壓氣機、渦輪氣動傳熱設計，傳熱與燃燒，進排氣系統(tǒng)氣動性能與進氣品質(zhì)保障，燃氣輪機性能仿真等制約我國燃氣輪機艦用化發(fā)展的挑戰(zhàn)性難題，重點開展壓氣機氣動設計和失穩(wěn)機理、變幾何渦輪氣動設計、氣冷渦輪冷卻結(jié)構(gòu)設計和機理研究、高效低污染燃燒室設計、高容積熱負荷和多燃料適應性、復雜惡劣海洋環(huán)境下多相流分離與進氣品質(zhì)保障、燃機總體性能數(shù)字化設計、多目標優(yōu)化控制理論等方面的創(chuàng)新研究工作。研究成果榮獲國家科技進步二等獎4項，國防科技進步一獎2項，省自然科學一等獎1項，省部級科技進步二等獎18項。

研究所下設葉輪機械研究團隊，渦輪機技術團隊，凈化與分離技術等研究團隊。現(xiàn)有教職員工32人，其中教授10人、副教授14人、講師8人。教師入選國家級人才1人，省級人才5人，并入選教育部高等學校能源動力類教指委委員、“兩機”國家科技重大專項燃燒專業(yè)組成員、國防科工委艦艇動力機電組專家、造船學會渦輪機與鍋爐專委會副主任委員、美國機械工程師學會ASME/IGTI工業(yè)燃機委員會主席，國際燃氣輪機會議艦船分會委員與論壇共同主席。

5、熱能工程研究所負責人：葛坤

熱能工程研究所前身為熱工教研室，1996年改名熱能工程教研室，2007年成立熱能工程研究所，2018年入選哈爾濱工程大學“興海學術”團隊。以國家海洋強國戰(zhàn)略實施為頂層牽引，以國家“雙碳目標”為戰(zhàn)略需求，近十年來在國家重大專項、國家重點研發(fā)計劃、國家自然科學基金以及國家級重點項目等總計逾億元研究經(jīng)費支持下，圍繞大型船舶蒸汽動力系統(tǒng)、核動力二回路系統(tǒng)理論建模與性能仿真、瞬時大擾動供汽系統(tǒng)穩(wěn)定性與安全性、船舶能效智能管理、深海能源高效捕獲與轉(zhuǎn)換、水下先進動力等挑戰(zhàn)性難題，重點開展大型船舶熱能動力系統(tǒng)性能仿真、疲勞壽命評估、抗沖擊與數(shù)字化、兩相流動與傳熱傳質(zhì)、氫氣儲放過程的熱物理過程強化及綜合熱管理、燃料電池及其電堆系統(tǒng)的多維建模及耦合仿真等方面的創(chuàng)新研究工作，研究成果獲國家科技進步二等獎1項，省部級一等獎2項、二等獎3項。

研究所現(xiàn)有教職工11人，其中教授3人，副教授5人，講師3人。教師入選海軍預研專家組成員、裝發(fā)核動力組專家、《船舶工程》期刊副主任委員、《AIMS Energy》學術期刊編委、工程熱物理學會多相流分會委員、中國造船工程學會委員。

6、實驗教學中心負責人：費景洲

船舶動力技術實驗教學中心源于1953年哈軍工時期的海軍工程系專業(yè)實驗室，2009年獲批省級實驗教學示范中心、2012年獲批國家級實驗教學示范中心、2014年獲批國家級虛擬仿真實驗教學中心，是目前船舶動力領域唯一的雙國家級實驗教學示范中心。中心主要承擔專業(yè)基礎課程實驗教學、專業(yè)課程實驗教學和大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程教學任務，現(xiàn)有熱工基礎實驗室、內(nèi)燃機專業(yè)實驗室、燃氣輪機專業(yè)實驗室、輪機工程專業(yè)實驗室、綜合創(chuàng)新實驗室、大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地等各類教學科研實驗室18間，開設各類課程20余門。圍繞船舶動力專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)，中心構(gòu)建了“專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)、綜合創(chuàng)新實踐、校企聯(lián)合拓展”的進階式教學體系，形成了“虛擬仿真與現(xiàn)實設備互動、科研支撐與校企合作聯(lián)動”的教學特色，取得了國家級教學成果一等獎、國家級教學成果二等獎等一系列高水平教學成果。中心現(xiàn)有實驗技術崗教師5人，其中正高級實驗師1人、高級實驗師2人、工程師2人。中心教師獲國家級一流本科課程1門、省虛擬仿真實驗一流課程1門、教學成果二等獎3項。